Veelgestelde vragen Verkeer en Vervoer

Een GPP is een gehandicaptenparkeerplaats waarop alleen uw auto mag staan. U kunt een GPP aanvragen voor uw huis of uw werkplek.

U kunt een aanvraag doen als u voldoet aan deze voorwaarden:

• U heeft gehandicaptenparkeerkaart B (bestuurder) of B + P (combinatie).
• Het lukt u meestal niet om uw auto dichtbij uw huis/werkplek te parkeren.

Heeft u een gehandicaptenparkeerkaart P (passagier)? Dan wordt een aanvraag voor een GPP meestal afgewezen. Denkt u dat er bij u sprake is van een uitzonderlijke situatie? Neem dan telefonisch contact op met ons via telefoonnummer 033-247 2222.

• Voetgangers mogen de weg over de volle breedte gebruiken;
• De maximumsnelheid bedraagt voor alle bestuurders (dus ook voor fietsers, snor- en bromfietsers) 'stapvoets', wat neerkomt op maximaal 15 km/u;
• Parkeren is alleen toegestaan in de aangegeven parkeervakken. Deze zijn aangegeven met een P-tegel.

De maximumsnelheid van een 30 km/uur zone wordt aan de randen van de zone met een zonebord aangegeven. De maximumsnelheid geldt binnen de gehele zone, tot het verkeersbord einde 30 km/uur zone. Dit betekent dat niet na elke kruising of in elke straat een verkeersbord staat die de maximumsnelheid aangeeft.

Binnen een 30 km/uur zone geldt, uiteraard, de maximumsnelheid van 30 km/uur. De kruispunten zijn meestal gelijkwaardig waarbij de bestuurders van rechts voorrang hebben. Fietsverkeer en autoverkeer maken meestal gebruik van dezelfde rijbaan. Er zijn wel uitzonderingssituaties waarbij op sommige kruispunten de voorrang wel geregeld is of er een apart fietspad is aangelegd.

In enkele wijken en buurten is de 30 km/uur zone gecombineerd met een parkeerverbod zone. In dit geval mag er niet buiten de parkeervakken worden geparkeerd.

Er is een duidelijk verschil tussen voorrang hebben en voorrang krijgen. Er zijn regels die maken dat in bepaalde situaties voorrang moet worden verleend aan anderen. Ofwel, iemand krijgt voorrang van een ander als die ander voorrang verleend. Als u volgens de regels voorrang zou moeten krijgen maar als uit de verkeerssituatie overduidelijk blijkt dat de ander u geen voorrang gaat verlenen, dan mag u geen voorrang nemen.

De rol van de gemeente in dit geheel is het voor iedereen zo duidelijk mogelijk maken welke regels waar van toepassing zijn. Echter het is de verantwoordelijkheid van weggebruikers om op de hoogte van de voorrangsregels te zijn. En ook om deze correct toe te passen.

Er wordt bijvoorbeeld op de stoep geparkeerd. Dit soort parkeergedrag valt onder ‘hinderlijk parkeren’. Hierop is handhaving mogelijk. Immers, van weggebruikers verwachten we dat hij/zij weet dat je op een stoep of voor een uitrit niet mag parkeren. Hiervoor zijn dus geen extra maatregelen, zoals gele strepen, extra borden of witte kruizen nodig.

U mag een bedrijfsauto niet altijd in een wijk parkeren. Bedrijfsauto's zijn niet altijd herkenbaar en dus niet als zodanig in de wet opgenomen. Daarom zijn de afmetingen van voertuigen van belang. Afmetingen van voertuigen zijn veel beter te controleren en dus kunnen op basis hiervan regels gemaakt worden. Ze staan in de Algemene Plaatselijke Verordening (APV). Zie Artikel 5:8 Grote voertuigen.

De APV vermeldt dat het parkeren van een voertuig langer dan 6 meter of hoger dan 2,40 meter binnen de bebouwde kom verboden is tussen 18.00 en 8.00 uur, behalve op een daarvoor aangewezen plaats.

Het plaatsen van aanhangers, caravans en andere voertuigen die niet voor het 'dagelijks' vervoer bestemd zijn, op de openbare weg is toegestaan als het niet langer voortduurt dan drie achtereenvolgende dagen op dezelfde plaats of met enige verandering van plaats. Dit om mensen gelegenheid te geven de caravan of aanhanger gereed te maken voor vakantie of iets dergelijks. Wanneer geconstateerd wordt dan een dergelijk voertuig langer dan drie dagen op de openbare weg staat, kan het zijn dat de gemeente het voertuig weg laat slepen (zie Artikel 5:6 APV).

Parkeren is niet alleen in grote delen van de gemeente Nijkerk een probleem, maar ook in veel andere gemeenten speelt deze problematiek. De oorzaak van de parkeerproblematiek is veelzijdig. De belangrijkste oorzaak is het nog steeds toenemend autobezit in Nederland. Er komen steeds meer auto’s bij. Vroeger had een gezin niet altijd een auto, laat staan twee of drie. Tegenwoordig zijn bij sommige gezinnen al meer dan drie auto’s te vinden. De wijken zijn daarop uiteraard niet ingericht.

De vraag of er meer parkeerplaatsen bij kunnen komen is ten eerste afhankelijk van de ernst van de problematiek en ten tweede van de mogelijkheden en wenselijkheid om meer parkeerplaatsen te realiseren. Of het mogelijk en wenselijk is parkeerplaatsen aan te leggen is vervolgens afhankelijk van de inrichting van de wijk. Extra parkeerplaatsen gaan bijna altijd ten koste van groen of van speelplekken en dat is vaak niet wenselijk voor de leefbaarheid van de wijk. Ook de inrichting van de wijk is van belang of het mogelijk en wenselijk is parkeerplaatsen aan te leggen. Dit nog afgezien van het financiële aspect. Dit verzoek krijgt een negatief antwoord.

De gemeente probeert zo veel mogelijk werk met werk te maken. Dat betekent dat zodra er onderhoudswerkzaamheden plaatsvinden aan de weg of het riool, de inrichting van de weg tegen het licht wordt gehouden. Als het wenselijk en mogelijk is worden er aanpassingen in het wegontwerp gedaan om eventueel meer parkeerruimte te kunnen creëren.

Het is verboden om op een fietspad te rijden met een bromfiets of auto. Met bebording is dat bij alle fietspaden op de juiste manier aangegeven.

Het kan voorkomen dat er toch regelmatig bromfietsers en soms ook auto’s over fietspaden rijden. Handhaving hierop is moeilijk omdat een bromfiets of auto ter plaatse staande moet worden gehouden op het moment dat over het fietspad gereden wordt.

Bromfietsen en automobilisten begaan doelbewust deze overtreding.

De gemeente plaatst echter geen paaltjes en sluishekken op (brom)fietspaden, aangezien deze hekken/paaltjes verkeersonveiligheid veroorzaken voor (brom)fietsers.

Snelheidshandhaving is geen bevoegdheid van de gemeente maar van de politie. Snelheidscontroles op wegen binnen 30km-zones heeft geen prioriteit bij politie en Openbaar Ministerie. Om te bepalen of er ergens structureel te hard gereden wordt, wordt uitgegaan van het zo genoemde 85-percentiel. Het 85-percentiel is een snelheidswaarde die voortkomt uit snelheidsmetingen. 85% van de weggebruikers rijdt deze snelheid of langzamer.

Als het 85-percentiel iets boven de maximumsnelheid ligt, ligt deze waarde weliswaar boven de maximaal toegestane snelheid, maar is lager dan de correcties waar de politie rekening mee moet houden om de mogen handhaven.

Alle flitspalen in Nederland zijn in eigendom van het Openbaar Ministerie (OM). Het OM heeft in de afgelopen jaren alle flitspaallocaties geëvalueerd. Daarbij was een van de doelstellingen van het OM om het aantal flitspalen terug te brengen. Daarom werd per locatie kritisch naar de noodzaak van de flitspaal gekeken. Gemeenten konden hier weinig invloed op uitoefenen. Na de evaluatie zijn er flitspalen verwijderd òf vervangen door een digitale flitspaal. Het OM is zeer terughoudend met het plaatsen van nieuwe flitspalen. Een flitspaal wordt dan ook niet zomaar neergezet. Dit wordt bepaald na een analyse van de verkeersveiligheid:

• Hoeveel ongevallen zijn er geweest; wat voor soort, en wat was de oorzaak?
• Hoe hoog is het percentage overtredingen: hoeveel mensen rijden er te hard?
• Past de snelheid bij de weg?
• Kan de inrichting van de weg veranderd worden zodat er minder hard wordt gereden?
• Is duidelijk dat door een flitspaal het aantal ongelukken kan verminderen?

Blijkt na analyse (van het OM) dat het nodig is om een flitspaal te plaatsen, gebeurt dit in overleg met de politie en de gemeente.